Dzisiaj jest : niedziela , 19.11.2017r, godz.: 15:09:53
klubvolvo.org.pl - top Internetowy Klub Miłośników Volvo
ładuję...
« listopad 2017r »
    01 02 03 04 05
06 07 08 09 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30

Losowa galeria

760T

Klub wspierają


Crowley - hosting

6th sense - projekt strony www, wykonanie i aktualizacja
-A +A

DAF 66

Samochody osobowe DAF były niegdyś bardzo popularne na drogach Holandii. Pierwszy model DAF 600 wyposażony w przekładnię automatyczną Variomatic w 1958 r. wywołał sensację w świecie motoryzacyjnym.

Po nim przyszły następne modele: Daffodil, 33, 44, 46 i 55 oraz 66 o karoserii zaprojektowanej przez włoskiego stylistę Michelottiego. W 1975 r. Volvo przejęło dział samochodów osobowych DAFa łącznie z modelem 66 i projektowanym nowym modelem - późniejszym Volvo serii 300. Ostatni samochód osobowy wyposażony w przekładnię Variomatic opuścił fabrykę w 1991 r.

Jazda Volvo 66 różni się od jazdy samochodami z innymi typami przekładni o kilku stałych przełożeniach. Podczas przyśpieszania praktycznie nie zmienia się prędkość obrotowa silnika, ponieważ przekładnia o ciągłej zmianie przełożenia (CVT) stale dopasowuje przełożenie tak, aby silnik pracował w optymalnym zakresie obrotów. Jest to trochę dziwne uczucie, ale samochód osiąga całkiem przyzwoite przyśpieszenia. Ogromną zaletą auta było doskonałe zawieszenie, z przodu niezależne na drążkach skrętnych, z tyłu słynna oś typu de Dion. Także doskonały silnik produkcji Renault o pojemności 1100 i 1300 był mocną stroną tego pojazdu. Wnętrze bardzo pojemne, raczej mały bagażnik. Niestety, zabezpieczenie antykorozyjne nie było jeszcze na poziomie firmy Volvo i mój samochód w wieku 8 lat miał już kilka dziur w karoserii. Problemy z silnikiem to stosunkowo częste uszkodzenia uszczelki pod głowicą, niemałe zużycie paliwa jak na taki mały samochód (nie udało się zejść poniżej 8l/100), skrzynia automatyczna CVT też wymagała więcej uwagi niż przekładnie klasyczne. Samochód nie był zbyt popularny, ale przez fachowców oceniany pozytywnie za dobrą jakość wykonania i niską awaryjność. Ciekawostka : wlew paliwa był umieszczony z tyłu pod (odchylanym) numerem rejestracyjnym.

Volvo 66 produkowane było od 1975 do 1980 w liczbie 70.916 sztuk w dwóch wersjach nadwoziowych - sedan i kombi. W samochodzie tym stosowano silniki o pojemności 1100 ccm i 1300 ccm

Dane techniczne Volvo 66 1.1
4 cylindrowy rzędowy,
pojemność 1108 cc,
Średnica x skok 70 mm x 72 mm,
moc KM (DIN)/ obr. 53/5000,
stopień sprężania 8,5:1,
chłodzenie wodne,
automatyczne sprzęgło odśrodkowe jednotarczowe,
skrzynia biegów bezstopniowa automatyczna, Variomatic 2 pasy gumowe, przełożenie 14,22:1/3,6:1,
przednie zawieszenie niezależne (drążki skrętne), tylne zawieszenie De Dion, resory piórowe,
hamulce przednie tarczowe, tylne bębnowe,
karoseria samonośna,
rozstaw osi 2250 mm, dł x szer 3900 mm x 1540 mm,
ciężar własny 818 kg, ciężar dopuszczalny 1200 kg
opony 135x14",
zbiornik paliwa 42 l,
instalacja 12V,
przyspieszenie 0-80 km/h 14 s,
Vmax 134 km/h (podróżna ok. 100 km/h),
zużucie paliwa eksploatacyjne 8,5 l/100 km

Dane techniczne Volvo 66 1.3
wyprodukowano szt. 42.515
4 cylindrowy rzędowy,
poj. skok. 1289 cc,
śr. x skok 73 mm x 77 mm,
moc KM (DIN)/obr 57/5000,
chłodzenie wodne,
automatyczne sprzęgło odśrodkowe jednotarczowe,
skrzynia biegów bezstopniowa automatyczna, Variomatic 2 pasy gumowe, przełożenie 14,22:1/3,6:1,
przednie zawieszenie niezależne (drążki skrętne), tylne zawieszenie De Dion, resory piórowe,
hamulce przednie tarczowe, tylne bębnowe,
karoseria samonośna,
rozstaw osi 2250 mm, dł x szer 3900 mm x 1540 mm,
ciężar własny 835 kg, ciężar dopuszczalny 1260 kg
opony 155x13",
zbiornik paliwa 42 l,
instalacja 12V,
przyspieszenie 0-80 km/h 11 s,
Vmax 145 km/h

Materiały dostarczył - Zbigniew Leonowicz


Copyright © 1999 - 2017 Internetowy Klub Miłośników Volvo